在一封致欧盟委员会的联署信中，该联盟写道，如果欧盟要在2050年实现其气候中立承诺，这个最后期限“不仅可行，而且必要”。
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彩票方案软件彩娱乐开户。，这一目标还将有助于为汽车制造商提供投资确定性，以增加他们的电动和绿色氢产品。
大型卡车制造商已经宣布，到2030年，他们一半的销售将是零排放的，但需要有约束力的规则来确保投资和供应的及时到位。
今年10月，电动汽车专家特斯拉宣布，它将开始生产一款续航里程达500英里的全电动卡车。
该公司在2017年首次宣布了生产这种汽车的意图，尽管这一计划直到本月才成为商业现实。
该联盟表示，一些小众车辆类别，如建筑卡车，可以在2040年之前遵守强制性的零排放目标。欧盟委员会预计将在未来几个月内公布新的卡车二氧化碳排放目标。
欧盟已经提出，到2035年有效禁止使用化石燃料的乘用车，并制定新的二氧化碳标准，要求到2030年新车的平均排放量下降55%，新货车的平均排放量下降50%。
联合利华全球物流副总裁米歇尔·格罗斯说:“我们的物流脱碳对于实现2039年的净零目标至关重要。作为一个货主，我们通过关键的效率和减少路上的卡车数量，在限制排放方面取得了一些重大进展，但作为一个行业，我们可以做得更多。
“与我们的EV100+合作伙伴一起，我们向欧盟委员会和更广泛的行业发出了一个强有力的信号，从2035年起，所有新的货运卡车都要走上零排放的道路。脱碳的解决方案已经存在，但我们需要扩大清洁卡车的供应。”
该联盟表示，卡车制造商还需要在2027年和2030年分别设定更高的二氧化碳减排目标，即- 30%和- 65%，以确保在本十年的后半段增加更清洁卡车的供应。
他们说，欧盟委员会应该抵制将燃料信用纳入卡车二氧化碳排放目标的呼吁，因为这无助于解决重型车辆的排放问题，而且会将不同类型的法律混合在一起，削弱其有效性。
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彩票方案软件彩娱乐开户。，它们的二氧化碳排放量占欧盟道路运输的四分之一以上。道路运输和重型车辆也是颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx)污染的最大来源之一，在欧盟每年造成约35万人过早死亡。
