中国测试了一个巨大的新型固体火箭发动机，为该国日益增长的太空活动创造了更多的推进选择。

周二(10月19日)，火箭发动机在中国北方城市西安市附近点火，点火115秒，产生巨大的火焰和废气。

新的发动机是由航天固体推进技术研究院(AASPT)开发的，该研究院属于中国航天科技集团公司(CASC)，该国的主要航天承包商。

发动机直径为11.48英尺(3.5米)1，最大推力为100万磅，由33万磅(150吨)固体燃料提供动力。中国航天科技集团公司在一份声明中说，这是迄今为止世界上最强大、推力最大的固体火箭发动机。

据中国航天科技集团公司称，它还证明了多项尖端技术，包括高性能纤维复合材料外壳、整体铸造燃烧室和超大喷嘴，使它成为一个高度先进的火箭发动机。

“测试非常成功。我们已经测试了所有参数，包括工作115秒的500吨推力，”AASPT总裁任全斌表示。

“我们在大型固体火箭发动机领域处于国际先进水平。下一步，我们将开发一个1000吨的固体火箭发动机，为中国未来的运载火箭提供更强的推力。”

中国航天科技集团公司表示，火箭发动机预计将用于重型运载火箭，以满足载人登月和深空探索等太空任务期间对运载火箭的各种需求。中国已经在开发长征九号和另一种用于载人登月任务的大型火箭，这两种火箭都不包括固体助推器。

近年来，中国在固体推进剂火箭方面取得了重大进展，包括长征11号火箭的成功研制和发射，长征11号火箭可以从陆地或海上发射。AASPT还在2020年12月测试了一台直径3.2米的固体发动机。

然而，新的发动机要大得多，可以添加到运载火箭上以产生额外的推力。它也可以用于中国航天科技集团公司的商业附属公司中国火箭，该公司开发用于发射商业卫星的“结龙”固体火箭。

中国还计划发射第一枚结合了液体推进剂核心级和固体侧助推器的火箭。长征6A可能在今年年底前发射。

中国航天工业集团公司，另一家与中国航天工业集团公司类似的大型国有企业，也有自己的太空抱负，也在开发小型和大型固体火箭。

与此同时，包括中国在内的许多国家和公司都在开发可重复使用的液体推进剂火箭。在第一阶段完成他们的工作后，这些新发射装置的引擎能够重新点燃，引导第一阶段返回着陆区域，并再次燃烧，以实现动力下降和垂直着陆。通过这种方式，火箭可以回收和再利用，降低发射成本。

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然而，这不是迄今为止测试过的最大、最强大的固体燃料发动机。在20世纪60年代，Aerojet开发并测试了SL-260，“260”指的是它的直径英寸，或21.60英尺(6.60米)。

它是为NASA设计的，以证明利用大型srm进行太空探索的可行性，但没有使用。